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7 月 12 日音讯，现在的轿车装备了更大的中控屏、更快的处理器以及声称愈加智能的人机交互体系，但瑞典一项最新测验却显现，驾驭员完结日常车内操作所需的时刻，实际上比四年前更长了。
假如这项测验有代表性，那么关于轿车信息文娱体系（Infotainment）的人机交互（UX）规划来说，无疑是一个不小的警示。不过，文章也指出，这项测验的办法自身也存在一些值得评论的当地。
瑞典轿车媒体 Vi Bilgare 从头进行了其首次于 2022 年展开的一项驾驭员分神测验。
据IT之家了解，测验要求驾驭员在封闭机场跑道上，以 110 公里 / 小时的速度继续行进，一起完结一系列常见车内操作，并记载车辆在完结悉数使命前行进的间隔。
成果显现：2022 年均匀行进间隔为 756 米，2026 年均匀行进间隔为 813 米，比较四年前增加了 57 米。
换算下来，驾驭员均匀需求多花约 2 秒钟才干完结这些操作，而在最近一段时刻里，他们至少有部分注意力离开了路途。
测验内容均为驾驭过程中很常见的功用，包含：翻开座椅加热，一起调高车内温度并敞开前挡风玻璃除雾；切换广播电台；重置行程电脑（Trip Computer）；调暗仪表盘亮度，一起封闭中控显现屏。
在正式测验前，每位驾驭员都会提早了解车辆操作。假如测验过程中呈现违背车道、未能坚持规则车速、则需从头进行测验。
每项操作均独自计时，从驾驭员双手从头抓住方向盘开端，到完结操作完毕。每辆车均由两名驾驭员参加测验。因为各品牌语音操控功用差异较大，本次测验未归入语音操控。
测验地址坐落瑞典乌普萨拉邻近的 Lunda Airport，当天气温约 12℃，天空部分多云。此外，研讨人员还对以下内容做了评价：手机互联功用；戴不一样手套操作触摸屏的体会；屏幕与驾驭员视野间隔；不同年纪驾驭员对车机体系的第一印象。
测验最需求咱们来注重的一项结论是：真实的问题并不是触摸屏自身，而是人机交互规划是否合理。
体现最好的车型是 Volvo XC60，仅用了 485 米就完结悉数操作。测验以为，这阐明 XC60 的车机体系逻辑明晰、操作直观，有助于驾驭员将注意力坚持在路途上。
令人意外的是，作为很多选用实体按键规划代表的 2016 款 Volvo V60，完结相同使命却需求 863 米。这在某种程度上预示着，实体按键也并不一定比触摸屏更高效。
体现最差的是 Mazda CX-60。因为车辆行进过程中触摸屏无法操作，驾驭员只能依靠实体按键。完结悉数使命共耗时 37 秒，车辆已行进 1137 米。值得一提的是，这辆车具有 50 个实体按键，是本次测验中按键数量最多的车型。
测验还比较了多个品牌近年来车机体系的开展。简直彻底依靠触摸屏操作的特斯拉 Model Y，比较上一轮测验体现有所提高。
而 Mercedes-Benz CLA 则显着让步，完结相同使命所需时刻比此前增加了 15 秒。这再次阐明：优异的人机交互规划，比究竟选用实体按键仍是触摸屏愈加重要。
现在，Model Y 除车窗开关等传统操控外，仅保存 4 个实体按键，包含后视镜调理、挂挡、等功用均经过中控屏完结。
选用大尺度屏幕规划的奔驰 CLA 完结悉数使命共耗时 35 秒。其间一个重要原因是：车辆从解锁到中控屏可接受操作，需等候 19 秒。比较之下，特斯拉车辆在车门敞开后简直当即完结体系唤醒。
另一款体现出色的是 Škoda 车型，其结合旋钮与触摸屏规划，仅用 542 米便完结悉数使命，耗时约 18 秒。
丰田 Corolla Cross 的屏幕方位规划取得必定。不过，其调整仪表盘亮度的功用被躲藏在行程电脑菜单深处。驾驭员不得不花费较长时刻寻觅相关选项，车辆行进 580 米后才完结设置。
研讨还发现，近年来车载屏幕的方位规划全体有所优化。例如：XC60 仅需驾驭员将视野 度即可检查屏幕。比较之下，2022 年测验中体现最差的 MG Marvel R，驾驭员需求垂头 56 度。
此外，日产 Qashqai 的中控屏尺度，也从此前的 9 英寸晋级至 12.3 英寸。
不过，这项研讨仍存在不少约束。例如，本次测验仅触及 10 款车型，样本数量有限，难以彻底代表整个轿车行业。此外，测验成果还或许遭到多种要素影响，包含：驾驭员对车辆的了解程度；车内布局规划；方向盘方便按键装备；所测验功用自身的杂乱程度等。
尽管如此，这项测验仍然反映出一个值得轿车厂商注重的问题：真实影响驾驭安全的，并不是屏幕仍是按键，而是整个车机体系的人机交互规划是否满足合理、高效。
